Honda 在 1985 年四月推出了第一个名为 Rebel 250 的车型（MC13），开端的 Rebel 250 搭载一副风冷四冲程直列两汽缸、；新一代的轻量级 Rebel 在 2016 年十一月初次向北美商场推出（CMX300 Rebel 和 CMX500 Rebel）、次年开端出售；到 2017 年四月，面向日本本乡商场的新一代 Rebel 250 正式（日本本乡版工厂编号仍是 MC49），并一向沿用至今，新的 2025 Rebel 250 是在 2017 款的基础上、对一些细节和功用进行晋级而成。

  2025 CMX250 Rebel 系列沿用了 2017 款的、与 CBR250R 同渠道的水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的发动机，缸径、行程为 76 mm x 55 mm，排气量 249 cc（国内出售中的 CM300，缸径、行程为 76 mm x 63 mm，排气量 286 cc），最大动力输出 19 kw（约 26 匹）；车体选用一副钢管式的车架，正立式的弹性套筒前叉、双筒后减震，全 LED 的灯火体系，前后碟式制动体系，直径为 16 英寸的前后车轮。与根本型比较，S 版增配了小型的车头整流罩，前叉芯带防尘套，且选用了一个更具个性化的奢华鞍座，以及古铜色的前后车轮。

  2025 Rebel 250 本乡版根本型选用手动六档的变速齿轮箱，Rebel 250 E-Clutch 和 Rebel 250 S Edition E-Clutch 装备了电子操控的聚散器，该体系供给手动、E-Clutch 电子聚散两个操作形式选项，有左手聚散拉杆和左脚操作的换档杆，当骑士挑选了 E-Clutch 电子聚散的时分，左手的聚散器拉杆会暂时失效、骑士可以直接透过左脚的换档杆进行升档或降档的操作；当挑选了手动形式时，换档的操作变回了 Rebel 250 根本型的惯例动作。

  与现行的 2024 款比较，新的 2025 Rebel 250 系列除了添加 E-Clutch 电子聚散版、新的车身色彩之外，车把的形状也通过修正、以寻求一个最优化的骑行方位；此外，鞍座内部选用了新的填充资料、以提高舒适性。

  添加 E-Clutch 电子聚散版之后，估计可进一步稳固 Rebel 250 系列在日本本乡 126 cc - 250 cc 等级的商场位置 —— 只要 690 mm 的鞍座高度，再驾驭接近于踏板操作的电子聚散器，这些都是可以得到日本当地的女人骑士喜爱的规划。

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